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一家常年混迹新能源市场却始终“郁郁寡欢”的车企

文章作者:杨蔚文章来源:上海翼葵网络技术有限公司发布时间:2018-11-27

说起新能源汽车,肯定已经是家喻户晓。对于新能源汽车来说,无论是政策、资源、资本支持,都在传递着一个信息那就是告诉我们,新能源时代来临了。

 

随着新能源车的概念深入人心以及优惠政策的实施,越来越多的人会优先考虑购买新能源汽车。新能源汽车现在具有一定的市场占有率,而我国早已成为了新能源车的生产大国,且因此催生出不少互联网造车新势力。

 

但也有一些人对新能源车始终持怀疑的态度,认为新能源是未来的大势所趋。未来不需要预测,未来正在发生。未来的汽车会变成怎样?零油耗,零排放,零堵塞,零事故,甚至零付费,零等待......

 

而就在新能源这股浪潮迎面扑来的时候,有人欢喜有人忧,一些车企穷尽其所能,也摆脱不了因高额生产费用、先进技术层面和惨烈市场竞争而带来的厄运,最终无奈爆发危机,踏上了险峻的坎坷之旅。

 

华晨汽车新能源停滞

 

公开资料显示,华晨汽车集团控股有限公司简称“华晨汽车集团”,是2002年根据中央决定,经辽宁省政府批准设立的国有独资公司,总部坐落于素有“共和国装备部”之称的国家重点装备制造业基地——辽宁省沈阳市,是辽宁汽车工业的龙头企业、中国汽车工业自主品牌的主力军,现有员工4万人,资产总额超过580亿元。

 

近年来,华晨汽车新能源汽车业务实际上处于停滞状态。但国内新能源汽车市场整体环境在新能源双积分政策以及汽车产业转型的大环境下,产品层出不穷,更新迭代速度快。无论是产品还是研发力,华晨汽车新能源都已经赶不上国内自主品牌大佬的脚步,这也正是华晨汽车目前亟待解决的一大问题。

 

不过,眼下华晨汽车还有一个新难题,那就是需要重新通过《准入审查要求》明确的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力等17项考核标准。若进入上述特别公示名单的企业长达两年不能重新达到准入要求,将面临被撤销生产资质的局面。

 

11月7日,工信部发布了《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》公告,其中,包括华晨汽车在内的27家新能源汽车生产企业。华晨汽车由于超过一年的时间没有生产新能源产品,所以需要重新接受工信部39号令的资质审查。在重新资质审查通过之前,将无法申报新能源汽车新产品。

 

而华晨中华官网上显示在售新能源车型仅有一款中华H230EV,而许多经销商均表示这款车暂时无货。

 

华晨汽车产品

 

很多人认为,华晨汽车的新能源汽车当下主要依靠华晨宝马,他们希望通过华晨宝马以及多方的合作,从而引入先进的技术反哺自主品牌的研发能力,但新能源技术仍处于起步阶段,能引进到什么样的技术也不得而知。

 

长城汽车入股河北御捷,与宝马签订合约成立专注于研发和新能源汽车的光束汽车。吉利汽车推出“蓝色吉利行动”并提出到2020年90%的在售车型将是新能源汽车。长安汽车也表态到2025年将全面禁售燃油车,未来在新能源汽车领域的投资将达到1000亿元。北汽集团也将在2025年全面禁售燃油车。面对日益发展的国内外品牌,华晨汽车俨然输在了步伐上面。

 

但华晨汽车新能源汽车布局起步并不晚。据了解,2010年华晨汽车推出了中华骏捷FSV新能源汽车(微混动车型);2016年华晨汽车发布中华V3纯电动版和中华H230EV两款车型,但中华V3纯电动版还未上市就销声匿迹。

 

从市场上来看,中华H230EV最大续航里程为150公里,不具备快速充电的功能;慢充需7小时完成,在新陈代谢转瞬即逝的新能源发展洪流中,这样的产品显然已经不满足市场的需要,提前走在了淘汰的行列。

 

耐人寻味的华晨中华

 

数据显示,华晨中华在8月、9月销量分别为2147辆和10231辆,基数小、变化大。

 

华晨旗下华颂更是让人跌破眼镜,2014年的11月7日,华颂品牌正式诞生,这是华晨汽车旗下的第三个乘用车品牌,它的定位要高于华晨金杯和华晨中华。2018年1-10月,华颂品牌共计售出200辆,这款承载着华晨MPV市场拓展任务的车型早早的便折戟沙场。

 

纵观华晨中华的每一个产品,都是最多能“像样”地销售半年甚至更短时间,然后就一蹶不振。这也是为何,中华汽车在上市公司华晨中国剥离出之后,一直都无法再度回归的原因。

 

不管是怎么借用宝马,宝马怎么来支持中华,造车始终是华晨自己的事情。华晨在自主品牌的发展上并没有真正地下狠心,投入心血。当中国大部分自主品牌在扬鞭催马,奋力前进的时候,中华汽车却不进反退。

 

在一个崇尚正向研发的时代,造车企业不能一味地想着依靠“技术救济”和“技术施舍”过日子,否则好运将永远不会眷顾它。


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