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威马汽车布局电池产业 166亿15Gwh工厂绵阳开工

文章作者:杨蔚文章来源:上海翼葵网络技术有限公司发布时间:2018-11-20

新能源汽车市场的崛起,鼓舞了很多新造车势力,在这个要求创新、不走老路的时代,很多车企选择为了自己的发展方向,甚至有些车企与传统的整车厂商选择跟主流动力电池企业合作不同,他们选择另起炉灶,自己投资生产动力电池。毕竟在电动汽车领域,谁拥有最根本的动力来源,谁就能把握整个行业的大动脉。

 

威马电池新厂开工

 

11月19日,四川新敏雅电池科技有限公司与绵阳市政府签署协议总投资166亿元的动力电池项目在四川绵阳市三台县举行开工仪式,项目总产能15Gwh,达产后可满足30万辆整车的电池配套。公开资料显示,四川新敏雅电池科技有限公司是凌帕新能源科技(上海)有限公司的全资子公司,而两者同属于威马汽车体系。

 

据悉,该电池项目为三台县招商引资历史上投资体量最大的工业项目,投资方主体为威马汽车科技集团有限公司。作为新能源汽车的动力来源,动力电池是电动汽车核心中的核心,威马此次布局动力电池业务,将进一步保证电池的稳定供应。

 

除此之外,威马汽车还在近日与中国铁塔股份有限公司签署战略合作协议,双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作,而威马汽车已完成从动力电池到梯次利用的新能源汽车产业上下游的布局。

 

在整车制造上,威马汽车选择了自建工厂,不同于蔚来、小鹏第一款车选择传统车企代工,对汽车产品的打造,其对产品的要求是"安全可靠"、"质量稳定"。自建工厂是一条实路,通过整车制造,从而做到严把质量关。威马汽车掌门人沈晖认为,只有把整个生产流程掌握在自己手里,才能严格做好品控。

 

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以威马EX5的产地温州工厂为例,一期工程从工厂封顶到生产线贯通,只用了16个月。虽然是传统路径,但这样的速度无疑新造车势力中无人可及。

 

此外,威马通过收购大连黄海、中顺汽车获得了生产资质。在供应链体系上,威马汽车选择了自主管理,掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能引擎。威马还成立了成立一支120亿元的"智慧出行价值链"全球产业基金,用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴,包括三电、智能出行服务、人工智能、以及智能汽车相关的各种核心零部件等领域。 

 

资金一直是造车的壁垒

 

在新势力造车的战争中,一场没有硝烟的资本战从未停歇。据相关数据显示,2017年,国内资本数以百亿元计的资金在互联网造车领域进出。当然,在这其中,威马一直在极力融资。造车是一个烧钱烧到停不下来的行业,新车的研发到后期的制造,以及走向市场的影响和品牌塑造,都需要大量的资本来支持。

 

虽然威马汽车一直未公布其盈利的细节,但是从其创立以来已经累计超过200亿元。威马汽车高层曾公开证实了这一数据,只是股权融资和债权融资总和,不包括“地方政府承诺协助发行的债券融资、未来开工甚至销售后承诺的税收返还”。值得注意的是,威马汽车这200亿的融资,并不是空头支票,而是实实在在地打到了公司账户上。

 

新车未出退单不断

 

8月25日,一辆威马EX5电动车在位于成都的威马汽车研究院内突然起火自燃,现场浓烟滚滚,汽车最终被烧毁。威马汽车方面随后发布官方声明称,自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车,该车已进入拆解程序,拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解,出现电器元件短路引发火情。威马汽车也因此次自燃引发退单风波。


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继自燃退单一事过后,威马汽车再次迎来重度负面。大量预定用户要求退款,原因是威马对用户承诺前后不一,对于异地用户购车的情况,威马事先承诺为用户垫付地方补贴,而用户后又被告知需自行承担地方补贴,同时威马还设定了不得退款协议,而这也使得用户认为威马具有诱导用户下单的欺骗行为。其次,购车可能面临2019年补贴退坡风险,威马关于车辆交付的重点信息不突出,用户认为未尽到具体的告知义务。

 

对此舆论,威马汽车发布官方声明中称,对于被告知将于2018年进行交付的用户,因威马方面原因造成跨年交付,在国家补贴退坡引起车价上涨部分的损失,将由威马承担。

 

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威马汽车表示,自2018年11月5日,用户可登陆威马智行App、威马电商平台,在订单详情中即可查看最晚交付日期,如交付时间与用户预期不符,在订单生效前用户可操作退还全额定金。

 

对于造车新势力而言,能否大批量交付是其发展所要面临的关键问题。新车还未问世,威马汽车就迎来如此头疼的问题,也足以印证了造车并不是一场游戏,企业只有练好内功,提升自身产品品质和用户体验,才能赢得消费者的认可。



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