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逾两百亿外资项目落地 蔚来汽车竟占七成!

文章作者:杨蔚文章来源:上海翼葵网络技术有限公司发布时间:2018-10-30

近日,上海市政府举行了外资大项目签约仪式,共签约12个项目,总投资达234亿元。其中,蔚来汽车增资166.6亿元,占总投资金额的七成。

 

正如美国新能源翘楚特斯拉,自成立以来,蔚来汽车就在不停的烧钱,其中研发占比超过了50%,而此前蔚来赴美IPO在很多业内人士看来,研发的投入,也是为了进一步加强融资能力。


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据悉,蔚来汽车在嘉定区分别设有两个实验中心,此次增资,将主要用于加大在电动化、智能化、网联化以及轻量化领域的研发投入。

 

除此之外,蔚来汽车旗下5座纯电动SUV蔚来ES6将于12月16日的“NIO Day”上正式发布并公布售价,并将于2019年6、7月份正式开始交付。新车采用了与ES8相似前脸设计,并将继续由江淮汽车代工。而此前蔚来第一款量产车型ES8为电动七座SUV,现已开始大规模交付,2018年9月交付新车1766台,累计交付达3368台,按照计划,截止2018年年底,蔚来将交付1万辆。

 

“江淮媲美保时捷”

 

“保时捷的工厂,肯定不如江淮的工厂,江淮完全按照蔚来的工艺要求去设计产线。你们不要觉得我胡说八道,因为我参观过。”

 

近来,蔚来掌门人李斌在央视采访中直言江淮工厂完胜保时捷。部分网友表示并不相信,据媒体报道,李斌发布朋友圈解释了自己的这一观点。

 

对比李斌先生的观点,我们作出比较。保时捷建厂历史已久,而蔚来ES8是在2018年与江淮的全新工厂合作开启量产。该工厂已经采用了大量先进设备,工艺、智能化、管理都对标的是世界先进水平。虽然拿18年的工厂和保时捷很早就建成的工厂来比并不公平,但不得不承认合肥新厂的标准之高确实让人眼花缭乱。


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在诸多新造车品牌里面,蔚来颇有名气,虽然此前也面临过交付延期等问题,但是也在跌跌撞撞中逼近其目标。2016年蔚来汽车与江淮汽车正式签署了代工生产框架协议,双方在合肥建立生产基地,并且在2017年下半年投入使用,双方规划的产能为10万辆。

 

但相比于保时捷,差距还很明显,保时捷的品牌可谓是家喻户晓,其制作工艺在全球也处于领先地位。但在生产车间的自动化率和机器人应用上,江淮可能确实更高一筹。数据显示,蔚来ES8江淮代工厂的标准生产节拍为15JPH(240秒/台),并已扩展至20JPH(180秒/台)。而一台保时捷上生产线后共需170多道工序,需要7个小时才能组装完成。

 

实力雄厚的蔚来汽车

 

蔚来的出现,的确改变了国人对新能源汽车的看法,公开募股,平稳上市,一系列的活动见证了蔚来汽车的成长。蔚来注重的是用户体验,其用户中心更是遍布大江南北,甚至还有要继续扩张的趋势。英文名NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”也表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。


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蔚来是立足全球的初创品牌,已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构,汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。


2014.11.25

蔚来汽车诞生

2015.06.01

蔚来汽车德国公司成立

2015.08.01

蔚来汽车英国公司成立

2015.09.01

蔚来汽车北美公司成立

2016.04.06

蔚来汽车与江淮汽车达成百亿战略合作 

2016.04.28

投资30亿元,蔚来高性能电机生产基地于南京落成

2016.07.01

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2016.10.28

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2016.11.21

蔚来在伦敦发布英文品牌“NIO”、全新Logo、电动汽车EP9 

2016.12.11

蔚来新能源产业发展基金落户武汉 

2017.03.10

蔚来发布北美战略及首款概念车EVE  

2017.04.19

蔚来品牌中国首秀,携11辆车亮相上海车展,量产车蔚来ES8首次揭开面纱,旗舰超跑蔚来EP9开启预售 

2017.05.18

蔚来能源项目落户武汉光谷 

2017.05.31

蔚来与大陆集团签订战略协议,深化智能电动汽车领域合作 

2018.08.14

蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO(首次公开招股)招股书文件

2018.09.12

蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

 

来自自主品牌的压力

 

众所周知,自主品牌经过了最初的技术和资金积累,以及企业管理的强化、体系的建设,还有最重要的眼光的拓展,和对本土市场的深耕,规划制造出一些更加适销对路,更能有针对性满足中国市场的产品。

 

几乎所有制造业部门,中国车企都在做同样的事情。吉利、长城的对标文化,格力、华为这些企业已构建得非常成熟。如果要追溯的话,丰田的起步也是这样做的,所谓的改良文化,和对标文化其实精神是共通的。但本土化做得再好的合资企业,反应速度,投入决策效率等,都逊色于自主车企。


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虽然蔚来也算得上是自主企业,但相对于历史悠久的传统车企,还是有一定的差距。投资研发领域,也是在新能源产业上,蔚来必须选择的一个步骤,想要在汽车行业混得风生水起,就必然要拿出过硬的本领和看得见摸得着的产品。

 

据蔚来招股书显示,近三年来蔚来汽车一直处于亏损状态,2018年上半年净亏损为33.255亿元,而2016年、2017年分别为25.733亿元、50.212亿元,亏损总额达到109.2亿元。对于蔚来汽车而言,一直在烧钱,一直在亏损,与其说是来自量产的压力,不如说是来自自主品牌的压力,毕竟没有对比就没有伤害,不知道在多重压力下,蔚来会带给人们怎样的惊喜......


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