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蔚来四年戎马终上市 创新造车势力第一股

文章作者:杨蔚文章来源:上海翼葵网络技术有限公司发布时间:2018-09-13

9月12日,中国造车新势力、电动车公司蔚来汽车在纽交所正式上市,股票代码NIO,共发行1.6亿股ADS,发行价定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配股权的情况下,发行总金额约10亿美元,总市值达63.13亿美元。

 

然而,上市之后的蔚来并不是顺风顺水,开盘即跌破发行价,报6美元,较发行价下跌4.15%。蔚来之后随之反攻,收盘于6.6美元,涨5.6%。


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值得一提的是,与以往公司不同,蔚来汽车(NIO)在纽交所挂牌上市敲钟的当天,选择把敲钟的权利给予了12名蔚来用户(包含普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表),蔚来CEO李斌及蔚来高管均不在12名敲钟人之列。这也恰恰是蔚来汽车企业宗旨的体现:以客户为中心。

 

四年戎马终上市

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据招股书信息显示,蔚来的此次IPO的承销商为摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行及沃尔夫资本市场与咨询。蔚来的主要业务包括设计、联合生产和出售智能化互联优质电动汽车,推进互联互通、自动驾驶和人工智能(AI)等领域中的技术创新。此次IPO募集到的资金,将用于产品、服务和技术研发,市场推广以及生产设施和供应链建设等。

 

自2014蔚来汽车成立以来,仅用四年时间便启动上市,这在中国汽车行业内众多造车新老势力里并不多见,与李斌创办的汽车资讯提供商易车成立十年后上市相比,速度也是令人望尘莫及。

 

据外媒报道称,按照蔚来的股权结构,此次IPO后蔚来汽车掌门人李斌将持有14.5%的股权及48.3%的表决权。腾讯将持有12.9%的股权及21.5%的表决权。这也意味着,李斌的个人财富将超过9.3亿美元。但对于蔚来公司来说,资金仍不算充裕。


上市之后的蔚来

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据李斌透露,除了对Formula E、EP9、ES8、ES6进行投入外,蔚来的第三款车ET7正在开发过程中。面对汽车领域这个黑洞,背后也许藏着炸裂性的未来。打造汽车与用户的和谐关系,被蔚来看作是汽车行业的未来机会。

 

蔚来主要从三个层面做了创新,包括自动辅助驾驶、人工智能等技术创新,将汽车、基础设施、智能设备、用户和服务人员等,通过移动互联网连接在一起的用户体验创新,最后,与用户的关系从量变到质变后,是以车为起点进行连接的企业内涵创新。

 

蔚来的上市动作自发布以来就颇受争议,部分业界人士对李斌打造上市公司的能力表示赞赏,也有声音持悲观态度,造车四年,蔚来更像一家互联网初创公司,总是先声夺人但又持续亏损。

 

2017年和2016年,净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币,在今年上半年,其营收为4599.1万元,其中销售收入为4439.9万元,净亏损额为33.3亿元,不到三年时间内合计亏损约109亿,平均每天亏损1000万元以上人民币。


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即使蔚来汽车的融资能力很强,恐怕也无法追上这样的烧钱速度。再加上高额的租金、员工支出及运营成本,蔚来汽车的资金存在着不小的压力。据悉,蔚来目前拥有6231名员工,其中的5467人在中国。负责销售、服务的约2000人,从事生产的为1789人,从事管理、产品开发与软件研发的,均为500-600人。此外蔚来还有近800名员工分布在加州、慕尼黑与英国。然而蔚来汽车却并没有停止投资,招股书显示,计划还会再开五家蔚来中心。


交付和盈利

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截至2018年7月31日,蔚来汽车总共交付481辆ES8型汽车,加上此前“批量”交付的EP9,总数应在500辆左右。截至8月28日,蔚来汽车共生产出2200辆ES8,已交付1381辆,还有1.5万辆订单待交付。其中有9497份是随时退还的5000元定金的预售单。

 

而2018年前7个月,我国汽车行业整车企业合计销售电动汽车42.2万辆,其中北汽6.67万、上汽5.45万辆,蔚来汽车的市场占有率小的几乎可以忽略不计。疯狂烧钱的蔚来,收入却少的可怕,成立四年,到2018年6才收获了第一桶金,截至2018年6月30日,首批量产的ES8销售收入为0.64亿元人民币,投入规模巨大,蔚来却颗粒无收。

 

或许是因为不满江淮的代工,蔚来在招股书中详细描述自建工厂的计划。据称,蔚来首座自建工厂将在上海市嘉定区外冈镇落户,规划土地面积800亩左右,预计到2020年底建成。

 

作为一家新造车企,蔚来汽车在走当年特斯拉老路,在尚未盈利之前,先通过高端车型打开市场获得知名度,然后谋求上市。据公开资料显示,蔚来汽车对其未来五年的市盈率目标定为10倍,并计划在2023年达到该目标,完成8-10亿美元的净利润。


新造车势力的未来

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2017 年国内兴起了一场轰轰烈烈的造车运动,不管是新兴造车企业、传统车企或者是 BAT,均在布局新能源汽车及自动驾驶技术布局。造车势力疯狂融资,据了解,2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起,涉及总金额达 430.18 亿人民币。其中整车研发、制造领域共有 16 起投资事件,融资金额219.52 亿人民币,包括蔚来汽车在两轮融资中分别拿到 6 亿美金和 10 亿美金,威马汽车拿到 10 亿美金的 B 轮融资,小鹏汽车 A 轮获投 22 亿人民币等等。

 

然而,融资150亿元的蔚来并没有等价的产出。造车周期长,投入不见踪影,PPT造车的后续也并未像最初成立那样的惊心动魄。以“PPT造车鼻祖”游侠汽车为例,从2014年的品牌成立,到2015年推出首款概念车“游侠X”,再到被指山寨高仿特斯拉,前一秒还风头正盛的造车新势力瞬间被舆论推到了风口浪尖。还有先前贾跃亭在美国的“金蝉脱壳”计划 、乐视“PPT造车”等,“造车运动”背后野心勃勃的创业者们,谁都不愿意放弃“弯道超车”的机会,但最后完美收场、为量产负责的屈指可数。

 

蔚来汽车纳达克斯上市的喜讯已经传遍行业内外,很多车企必然会眼红这家造车势力的勇敢,亦或担忧它的成长,但做好脚下的事情,给消费者放心的产品,才是一家整车企业最应该做的事吧。



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