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特朗普政策对中国汽车零部件供应商的影响(一)

文章作者:杨蔚文章来源:上海翼葵网络技术有限公司发布时间:2018-09-11

从2018年7月开始,美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)掀起了一场“自欺欺人”的贸易战争。整个夏天,这场没有硝烟的斗争都在中美双方市场不断蔓延,汽车行业也难逃厄运。众所周知,随着我国自主技术的攀升以及国内市场的拓展,整车企业在这场突如其来的贸易争端中并未出现令人难以预料的损失,但对于许多进出口频繁的汽车零部件企业而言,情况从未乐观过......

 

自贸易战打响第一枪以来,特朗普式关税政策变本加厉,虽然特朗普出尔反尔的性格大家都有所耳闻,但一波未平一波又起的高额关税让太多人和企业显得措手不及。2000亿和5000亿商品清单的列出,更是让本就焦头烂额的这些民营企业头疼不已。据悉,出口美国90%的商品都源于民营企业,而反复累加的关税大棒只能让他们选择提升价格、亦或是选择放弃一些微薄的利润,这些“羊毛”无疑是薅在了消费者和企业自身上。正因为如此,一系列连锁反应也随之而来。

 

雪上加霜的贸易顺差

 

其实像贸易顺差提高这样的事情并非偶然,早在2009年美国总统奥巴马在职期间,就提出了“买美国货”的号召,并对中国轮胎发起了所谓的“输美轮胎特保案”,其案值约17亿美元。对此,中国的反制是鸡肉和一些汽车产品。从过去的17亿美元发展到现在的340亿美元,20倍的可怕增长却仅仅是一个开端。

 

据悉,2017年全年我国出口汽车零部件、附件及车身,汽车轮胎及内胎,包括其它汽车相关商品共计613.78亿美元,高于进口件的370.46亿美元。顺差243.32亿美元。但这些出口零部件中约有70%是三资企业产品。其中美资企业约占35%,估计影响到美资的约50~80亿美元的产品。


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据国外媒体报道,本周一苹果供应商股票应声普跌。美国总统特朗普此前曾在Twitter上发表推文称,如果苹果公司想要避免因美国对中国进口产品加征关税而受到影响,就应该在美国生产产品。从特朗普施压苹果公司的事件就可以看出,特朗普发动贸易战的最大目标是阻止中国在科技和经济发展超过美国;其次他也在追求贸易平衡、追求恢复“铁锈地带”的工业生产、追求更多的工作岗位。

 

据悉,苹果上周五向美国贸易官员表示,美国政府提出的加征关税提议,将影响包括苹果手表在内的一系列“广泛”苹果产品的价格。随后特朗普便发表了上述言论。而目前已经有传言称,有些美资产品将从中国移回美国生产。

 

从汽车零部件出口角度看,中美双方互相加征关税,对美国汽车业的配套和维修市场均有百害而无一利。比如仅对特斯拉出口直接用于配套供货的国内A股上市公司就有19家,其中结构件为7家、内饰件为2家。另外,还有继电器、热管理系统、动力电池管理系统、地图、模具等等。

 

部分汽车电子和动力总成等则分别由宏发股份、三花智控、均胜电子、四维图新、天汽模、长信科技、东山精密等企业供货。这么多的汽车零部件都加征关税25%,这些对于国内汽车人零部件企业和国外采购而言,无疑是雪上加霜。

 

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德国Opto公司

 

2017年该公司只雇佣了125名员工,出口了大约5000万元(730万美元)的零部件。在供应链的另一端,该公司从中国制造商那里购买铝合金车轮,然后出口到美国的零售商店。他正在考虑是否放弃部分微薄的利润率,以留住客户。与此同时,该公司可能将提价5%。

 

江苏思博瑞进出口有限公司(Jiangsu Siborui Import and Export Co.)的首席执行官表示,这样的做法可能是其唯一的出路。江苏思博瑞进出口仓库位于美国加州阿纳海姆,该公司2017年还开始在美国加州阿纳海姆运营一家子公司。

 

据了解,许多汽车零部件来自中小企业,这些企业一直是我国工业崛起的中坚力量,也是全球制造业供应链的车间。政府数据显示,中小企业占中国国内生产总值(gdp)的60%以上,私营企业(主要是中小企业)占2017年出口的47%。

 

在贸易战爆发之前,向美国出口的中国汽车零部件制造商有理由对2018年持乐观态度。根据美国商务部的数据,今年前六个月,这些公司向美国客户出口了约98亿美元,比去年同期增长了近13%。

 

崭新的计划

 

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer) 7月初公布了一系列产品,其中包括雨刷器、保险杠、消声器和汽车座椅。

 

这对中国生产商而言的确是个坏消息,他们几乎无法阻止买家成本上升。国内一家汽车发动机零部件制造商的出口经理表示,大多数美国客户通常每个月都重复订购,但在8月份都没有发货。这使原本就压力如山的销售市场变得更加难堪,该公司的一些产品已经面临更高的关税,而这些产品恰恰是美国第一轮征税的目标。

 

例如AutoZone Inc.和Advance Auto Parts Inc.等美国买家,他们需要采购廉价、高质量的零部件,但同样也面临问题,往往花费数年时间开发可靠制造商的供应链,以满足质量控制和出货计划,关税的袭击让这些供应商忽然间“不可靠”起来。

其实并非是供应商自身出了问题,市场压力让进出口变得艰难。他们也希望可以维护稳定的客户关系,把自己企业的产能扩大至一个新的高度,但关税即将高于产品单价的现状让他们不得不重新摇醒昏睡的头脑,开始对未来的采供市场进行崭新的规划。

 

一“供”难求

 

当然,很多客户试图寻找替代供应商。以霍普金斯制造公司(Hopkins Manufacturing Corp.)为例,该公司首席执行长卡夫(Brad Kraft)2018年8月称,这家位于堪萨斯州恩波利亚(Emporia)的后市场汽车零部件供应商来自约45家中国工厂,但正考虑改用台湾的供应商。采供双方的关系本来就是你中有我、我中有你的互相补给,一旦供应链出了问题,那后果将会不堪设想。

 

然而数据显示 ,目前的问题在于许多中国供应商可能难以替代。对于像“汽车地带”(AutoZone Inc.)和“前进汽车零部件公司”(Advance Auto Parts Inc.)这样的美国公司来说,为了满足质量控制和出货时间表,经常要花费数年时间才能找到可靠的零件供应商。


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美国商务部的数据显示,中国对美国的汽车零部件出口在2012至2017年间增长了近18%。2017年去年达到176亿美元。2018年上半年,中国生产商向美国出口了约98亿美元的汽车零部件,比同期增加了近13%。

 

现代国际关系研究院美国所研究员张文宗表示,美国加征关税反映出美国汽车竞争力下滑的态势,在技术上已经没太大优势。美国汽车业整体存在成本高,整体竞争力不强的劣势;其次,由于我国对美国征税采取对等措施,对美国的汽车行业也有一定影响。贸易战再打下去,特朗普振兴美国汽车产业就可能冒着失去中国市场的风险。

 

一些零部件供应商则不那么乐观。总部位于佛罗里达州Jupiter的Multi Parts公司总裁布赖恩•科恩(Brian Cohn)表示,该公司通常的订单流已经放缓,原材料价格上涨导致他停止招聘新员工。在上海、香港和白俄罗斯的多零部件工厂生产刹车和轮毂、轮毂、阀定时螺线管等部件。客户包括零部件分销商和其他汽车维修产品制造商。

 

【未完待续】



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