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盘点新能源造车势力2018年的量产交付

文章作者:杨蔚文章来源:上海翼葵网络技术有限公司发布时间:2018-09-06

当下的新能源造车势力可谓声势浩大,各种发布会和黑科技也是常年占据各家的新闻头条,成为人们热议的焦点,但是一提到新车的量产交付,情况便不为乐观,其中不少新势力品牌交车时间一拖再拖。

 

2018年新能源造车势力量产交付盘点


新特汽车具备交付条件

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新特汽车全名是贵安新区新特电动汽车工业有限公司,作为贵州省贵安新区重点孵化的新能源项目,尽管新特汽车2017年9月才正式成立,但新特不仅自身加大了整车研发和智能技术水平,还与中国一汽联合成立了新特汽车(全球)研究院,拥有行业中强大的创新研发模式。

 

除此之外,中国一汽投入一汽马自达全自动化生产线用于新特DEV1产品生产,并进行了产品质量管理体系的合作。据悉,新特DEV1是一款亲民的A0级智能电动汽车,本次共发布四款车型,分别为基础版、创智版、创睿版、尊享版,在综合补贴之后,新特DEV1全系补贴后售价均在8万元以内。DEV1的续航里程也能达到将近300公里,足以满足车主代步的需要,而百公里的成本仅为5元。除了快充模式下,半小时可续航200公里,慢充模式下5个半小时也可将电充满。

 

作为造车新势力,新特的底气来源于政策的支持和传统车企的大力扶持。据称,目前DEV1已进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录,并于8月16日在制造方中国一汽的总装大线正式下线,已完全具备量产交付条件。


 蔚来交车1381辆

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交付难题一直困扰着蔚来汽车,2018年6月到8月,该公司产量分别为272辆、831辆、1097辆,一共生产2200辆汽车,一共交付了1381辆车,还有约1.5万台车待交付。

 

据相关数据显示,蔚来汽车2018年上半年营收为695.1万美元(约4599.1万元),其中汽车销售营收671万美元(约4439.9万元),其他销售营收24.1万美元(约159.2万元)。


威马汽车大规模交付

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作为新造车企业的代表之一,威马汽车将于9月底进行大规模交付,其首款车型纯电动SUV EX5即将正式上市。

 

威马EX5根据续航能力的不同,共分为300km、400km、460km三个配置,每个配置又分别有高配Pro版和低配Lite版本。据官方表示,EX5共有四家电池供应商,分别为:宁德时代、谷神、天津力神和苏州宇量。消费者在购车选配的时候,可以指定电池芯,公开透明。而选用多家电芯供应商是为了保证明年10万辆的产能计划的供应量。

 

根据此前公布的售价显示,威马EX5补贴后售价为11.23万元-21.63万元。


小鹏G3 12月启动交付

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2018年8月,何小鹏正式出任小鹏汽车董事长兼CEO已经一周年,小鹏汽车相继完成了B轮和B+轮融资。位于广东省肇庆市的小鹏汽车自建工厂正式启动,总员工数量超过2000人,首款上市量产车G3汽车启动预售,并将于年底开始交付,2019年底前将交付3万辆左右。

 

这几年,出身于互联网科技公司的创业者纷纷入局智能电动车制造行业,互联网电动汽车领域也成为一个投资风口,阿里巴巴投资了小鹏汽车,腾讯投资了蔚来汽车,百度投资了威马汽车,BAT三巨头的出现让这个行业变得如火如荼。

 

8月15日,小鹏汽车公布,2019年底总融资将达到300亿元,其中只有三分之一会是股权投资,另外三分之二将以私募基金和其他投资形式引入。


爱驰U5预计2019年正式交付

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日前,有消息透露爱驰旗下新车U5已经开始接受预定,新车将在2019年下半年开始正式交付。不过预定者需要交付一个500元的定金。

 

近日,为了检验车辆的各方面性能,爱驰 U5 在新疆吐鲁番开启高温测试。相比燃油汽车,纯电动车的“三电系统(电机、电池、电控系统)”对温度更加敏感。尤其在高温环境下,电池的工作状态、车辆的性能表现都会收到极大的影响,连充电速度都会大幅减慢。而一旦电池持续过热,甚至会有自燃的风险。因此,如何让电动车在高温环境中依然能够自如地控制自身温度,对于电动车来说至关重要。


千台江淮新能源完成交付

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3月31日,江淮新能源在山东再掀交车狂潮,以“科技引领  大众e行”为主题的江淮新能源汽车千台交车盛典正式举行。本次活动是江淮新能源乘用车与共享汽车企业、网约租赁企业的再一次牵手,标志着江淮新能源汽车开始全面进入公务用车改革服务领域和私人出行领域。

 

江淮新能源汽车将千台江淮iEV6E、iEV7S和iEVA50交付到来驾出行、易电出行及部分私人用户手中,以实际行动响应国家绿色出行的战略,共同为推动新能源汽车的普及而努力。

 

其中,iEV6E是江淮汽车研发的首款纯电动微型车,在内饰配置方面进行了全面的迭代升级。双缝线内饰设计、多种内饰配色选择、空调出口镀铬、中控台驾驶门软包再搭配运动座椅,使其整体更协调,品味更高,处处彰显了其高品质工艺水平。不仅如此,这款高性价比城市座驾,还配备车载影音娱乐系统,7英寸悬浮式电容大屏,倒车影像,全方位满足用户的日常出行需求。据了解,该车补贴后售价4.95万元—5.95万元。


正道汽车2020年量产交付

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2018年北京车展,正道集团带来三款清洁能源汽车,定位于“增程式电驱动汽车”100%清洁能源的开发。集团董事徐建国表示,2017年亮相的三款车型旗舰车H600以及SUV K750和K550将于2020年正式发布。在当今互联网趋势下,企业应该对自身产品有更加长远的规划。

 

据悉,2020年正道的首款车会在中国进行大规模的工业化量产,目前正在国内紧锣密鼓地进行生产基地的建设,在宁波已经开始动工。


奇点iS6于年底量产上市

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2018北京车展上,奇点汽车发布了全新车型—iM8和全新品牌口号“Code My D.N.A”,并宣布与北汽新能源达成合作并宣布完成了30亿人民币规模的C轮融资,同时还与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金,投资范围涉及智能汽车相关的电池、电控、电机以及设计、工程、材料、人工智能、云计算、大数据、智能硬件等多个产业。

 

基于“开放共享”战略,双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。同时,奇点汽车将加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心,并参与共建,双方本着共商、共建、共治、共享、共用的原则,开展战略合作。

 

奇点汽车掌门人沈海寅表示,首款智能电动量产车型奇点iS6将于2018年底量产上市。


电咖汽车已完成2000交付量

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在众多新造车企还在为量产忙得焦头烂额之时,电咖汽车已于今年悄然完成了2000辆的交付量。交付成绩虽亮眼,但官方却从未公开过其订单数量。对于这个交车速度和数量,可以说在业内是相当抢眼,要知道即使是融资最多的蔚来也只是完成了两批700多台车的交付。其实电咖这家成立于2015年的车企似乎一直没有什么热度,品牌上以“低调”自居,其实就是品牌知名度低的表现。

 

但由于电咖团队主要成员都来自传统车企,造车经验十分丰富,同时稳扎稳打的一直默默工作,在生产销售方面也是安排得有条不紊,相对于一些不干实事的新势力车企来说,电咖汽车可以说是一股清流。


云度汽车的交付尴尬

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云度汽车可以说是交付时间最早的新势力车企,不过最引人注目的还是各种各样的大计划。早在2017年初,云度π1还未上市,云度汽车便对外公布了销量计划,称年内要卖1万台云度π1。结果到了2017年底,云度π1销量只有2400多台。

 

在2018年战略发布会上,云度汽车总经理刘心文表示,云度汽车2018年要销售35000台,目标是5年成为自主一流品牌,10年成为国际知名品牌。而那个时候,云度汽车的1月销量是356台,2月销量是201台,还不如2017年的月均800来台。到了新车型云度π3正式上市的3月份,云度π1的销量相比2月份有所提升,达到了276台,但到了4月份,又下滑到217台,5月份更是遭遇断崖式下滑,销量只有60台,可谓惨不忍睹。到了2018年上半年的收尾之月,云度π1依然没有起色,销量为56台.

 

牛皮已经上天,但最终落得销量惨淡的下场。


诸如蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力车企靠着互联网的风口一跃而起,遍地开花。从最开始的团队到研发再到上市,每家企业都会用最短的时间和最优秀的PPT发布会作为开头,但最终却交不出真正的产品。这样的的情况在新势力群体里普遍存在,而其中的缘由也耐人寻味。


生产资质的匮乏


由于缺乏生产资质,很多产品选择了拥有丰富生产经验的传统车企代工,例如蔚来之于江淮,小鹏之于海马等。以蔚来汽车为例,由江淮汽车代工生产,而江淮虽然具有生产新能源的经验,但是大多数产品还是相对价格较低的所谓入门级新能源车型。而蔚来ES8上不少技术的生产与实现对于江淮来说还是一个挑战。

 

同时对于预购这类车型的消费者而言,不能接受的是花四五十万买来的蔚来尾部会有江淮汽车的标识,再加上“生锈门”、“自燃门”一系列产品质量问题,让人质疑江淮代工生产的蔚来。而考虑到蔚来与代工厂江淮的交接处理与生产上的磨合加上江淮自身的品牌号召力与实际生产水平,其中要解决的问题肯定不少。所以生产产能和产品的质量等因素导致了交付的延迟也在情理之中。

 

资金需求量高

 

各种新势力最让人值得期待的是所谓黑科技,这些黑科技具备了各种各样的国产化难度较高的生产技术难点。而想要克服这些技术难点,就得投入巨大的研发资金。造车是个烧钱的营生,虽然对于各家新势力车企来说,融资的数目都非常高,但对于不间断研发和生产,这些钱也只能勉强“过一阵子”。

 

新能源汽车与传统汽车相比,是要多一重资金的。改善基础设施的大量投入,也是目前在生产及配套上各家新势力需要攻克的难点,这也是造成产能一直跟不上的部分原因。加上造车经验相对欠缺,生产能力比起传统车企依旧不足。

 

市场占有率低

 

很多新势力车企订单虽然过万,可放到整个汽车市场来看,也只是凤毛麟角。即使是新能源车市场来说,其数量也远远不够,其实走量的往往还是传统车企的新能源车,加上地方保护的相关政策,新势力车企的市场占有率并不高,再单独细分到各个品牌,那就更是微乎其微。

 

随着新能源补贴的逐渐退市,互联网加新势力车企这种模式注定了其小众的身份。如果消费者需求赶不上造车势力的供应,产能问题很好解决。可面对供过于求的局势和新能源汽车的不明朗走向,许多造车势力还是选择了稳扎稳打,相对较低的市场占有率可能也是他们一直不曾大规模量产交付的一项重要原因吧。



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